8日，伴随首幅轨排准确落在木渎站敞开段道床内，标志着轻轨1号线正式进入轨道铺设阶段。据负责此工程的中铁三局项目经理陈光辉介绍，按照工期，到今年年底，轻轨1号线将实现轨通。
在轻轨1号线木渎站敞开段看到，轻轨铺轨不同于高铁铺轨和一般铁路的铺轨，工人们先将两根各25米长的基本钢轨固定在一排条石上，预制成一幅轨排。然后，在两架龙门吊的拖动下，宽1435毫米、重12吨多的轨排慢慢进入道床内，准确落位。照此工序，第二幅、第三幅、第四幅轨排连在一起，一步步由敞开处向地下延伸。“轨排就位后进行轨高等的调整，以100米左右的长度为起调基准，也就是4幅轨排一调，调整过程需3-4小时，然后浇混凝土做整体道床，等混凝土强度上来后，再进行无缝焊轨，将钢轨固定，这样就具备行车条件了。 ”陈光辉说。
据悉，轻轨1号线的轨道工程包括正线双线轨道和一个车辆段，正线起点为木渎站，终点为钟南街站，为全地下敷设，共计地下车站24座。正线全长25.739公里(实际铺轨长度×2)，线路最大坡度为26.6‰，最小曲线半径为350米。该工程由中铁三局负责。天平车辆段则由中铁一局负责，位于木渎站正线设计起点反方向一侧，由出入线实现车辆段与正线的连通。出入线双线0.7公里为地下线，最大坡度为29.9‰，双线0.33公里为地面线，曲线半径为220米。
据陈光辉介绍，轻轨1号线的正线轨道敷设采用预制轨排、整体道床、无缝焊轨等，都是为了保证精度，提高今后乘客坐车舒适度。同时，在环保等方面的标准也很高，在40组9号单开道岔中，有5组减振道岔，用于居民区和商业区的减振降噪，“今后，身处这些重点区域，完全感受不到有地铁通过”。
接下来将进入全面敷设阶段。平均进度是，一个作业面单向铺轨每天可达七八十米。整个轻轨1号线轨道敷设共有两个下道口，一个在苏州乐园站，另一个在星湖街站，“这两个点到两边终点站和1号线中间位置距离适当，便于同步展开”，陈光辉说，届时，他们可以四个作业面同时进行，确保如期完工。
