——虎年第一个工作日见闻
春节大假后的第一个工作日，天仍是冷。一大早，本报记者分别踏访枢纽建设的方方面面，却丝毫没有看到“后春节症”的痕迹：工地上，人来人往，机器轰鸣；办公室里，人员满岗，埋头做事……
一年之计在于春。四川的这个春天注定不同凡响：2010年，是我省为期三年的“交通重点项目集中建设攻坚活动”起步之年，枢纽建设重点从“抓开工、抓规模”转移到“抓在建、抓进度”。“抓”的成效大小、进展快慢、质量好坏，开局尤其重要——这就是我们从枢纽建设现场感受到的一种热气腾腾的情怀。
地铁、快轨、空港、高速的建设者、谋划人、管理机构，我们从这个“流程”中撷取几个片断，就是要同读者一起聆听“蜀道通”的历史脚步，一同分享枢纽建设加快实现的美好愿景。
走进省公路设计院
假日戛然而止
纸上紧张“谈兵”
2月20日早上8点15分，省公路设计院主任工程师杨林照例提前十多分钟来到办公室。办公室有些凌乱，一大张线路图把办公桌铺得满满当当。杨林把电脑开机按钮一摁，就扭过身来，趴在了线路图上……
省公路设计院是一个个重大交通项目的设计前端，春节后第一天，全院弥漫着紧张的工作气息。照他们的话说，2010年是全省交通建设“三年攻坚”的第一年，不能拖了后腿。
一分钟都不敢耽搁
省公路设计院测设一处今年上半年要同时完成3个项目的初步设计或施工图设计，处长王金平说，时间紧，一分钟都不敢耽搁。“今天全处50多个人要开个动员会，集体调整一下，收收心。”不过，在动员会召开之前，大家已经干得热火朝天。
杨林是成都第二绕城高速公路、丽攀高速和巴陕高速这3个项目的主要技术负责人，“定线”、勘察后各种数据的反馈、修改都要汇聚到他这里，“每项工作时间都卡得很紧，只能精确地分配时间”。
巴陕高速的初步设计已通过评审，咨询机构提出一些反馈意见，形成了一个110多页的报告，尽管年前杨林已将相关修改内容分到了相应技术人员头上，但上班第一天，他还是花了几个小时将报告再浏览了一遍。
更为紧迫的工作，是为21日就将进行的成都第二绕城高速公路勘察确定线路，按计划每天要完成约10公里线路勘察，杨林必须在头一天前将线路轮廓在图纸上确定下来。
勘察小组整装待发
成都第二绕城高速公路的初步设计目前被排在省公路设计院测设一处工作的首位，从21日开始，将有20多个技术人员投入到这条路的勘察中，他们被分成路基、桥涵、路面和经济调查等六七个专业小组，同时出击。
即将前往青白江的经济调查小组负责拆迁的工程师欧阳兵拿到定线图纸后，反复研究起了明天要勘察的线路。“春节期间睡了几天懒觉，马上又要开始早上6点多起床，下午6点多收工的工作状态了。”欧阳兵笑着说。
路线交叉组是六七个勘察专业小组中工作难度相对较大的一组。成都第二绕城高速公路东段需要建5座枢纽立交、10座互通式立交，设计方案随时可能因为新的勘察情况而进行调整。踏水互通立交原来设计是十字交叉立交，经过勘察后，工程师杨智勇建议采用双T型交叉立交，节后一上班，他就立即投入到新方案的制定中。
成都地铁现场
开往春天的地铁
工期紧得按小时算
本报记者曾小清实习记者张通
2月20日中午，中铁八局地铁二号线塔子山项目部项目经理米天平从地下15.5米深处走上地面。为保证工程进度，米天平和塔子山—沙河堡区间130多名弟兄，在地下15.5米处过了一个别样的春节。春节大假7天，此区间共掘进97米。
经过大半年的努力，成都地铁二号线塔子山车站主体工程建设已完成九成，预计3月塔子山站主体可封顶。年前，地铁二号线33个站点中的9个已完成主体工程。
年前开挖，如今塔子山—沙河堡区间1.4公里的隧道已掘进105米。米天平说，今年4月，第二台盾构机将下地，若两台盾构机齐头并进，预计8月两地便能贯通。沙河堡是成都东客站所在处，届时，成都市民搭乘地铁二号线，在成都东客站“零换乘”，便可直接登上发往省外的高铁列车。
从地下走进隧道，越往里走温度越高。灯火通明处，是一块块管片拼接而成的洞壁，两条施工铁轨向远处延伸。“每天只掘进8米”，在地下隧道，掘进班班长郭晓雨指着地上秀水源小区方向说，平常是日掘进13米，但为了确保小区安全，头几天特意放慢了速度。“如今盾构机已经过小区，进度可以更快些了。”他和身旁几个工友，跟在盾构机身后，实行边掘边压浆的办法，加固地面以保地表不下沉。
“每道工序很有讲究，一环扣一环，一个地方没对，就有可能前功尽弃。”头顶上方的传输带，将拌好的湿泥浆传到施工处，有时湿泥浆溅落在他的工作服甚至脸上，他毫不在乎地用手抹一下继续干。“工程明年5月底就要完成，现在是打基础的时候，基础没打好，其他工序只能往后拖，所以必须抓紧。”
23岁的郭晓雨大学毕业已一年，这是他第一次没在家过春节。虽然家住成都西门，但他天天住工地。“回家的话单边路上就要耽误1个小时，我们的工期是按小时计算的，哪里耽误得起啊！”刚开始家人还会来探望，但见他太忙，后来就来得少了。
成绵乐城际铁路现场
成绵乐城际铁路
动车运用所“倒计时”
本报记者胡敏实习记者丁伟平
“哒哒哒哒……”
伴着刺耳的机器作业声，邓时军在寒风中已经铲了5个多小时的道渣。手被冻成了酱紫色，他蹙紧了眉头，一铲、一铲、一铲……直到液压捣固机把整个路轨下的道渣捣得密密实实，他才又和同伴们换到另一截铁轨旁边，接着一铲又一铲再把石渣送入枕轨的下面。
2月20日，成绵乐城际铁路最大的单体工程——成都动车运用所正在进行紧张的收尾。再过10天，这里就将正式投入使用，成为成绵乐城际铁路工程中首个竣工的配套工程。以前，四川已经开通的动车组，必须到重庆检修、维护。待成都动车运用所竣工后，包括成绵乐客运专线、成灌快铁等线路在内的动车都将在这个全新的“疗养所”内进行检修和维护。
这是迄今为止中国国内工期最短的动车运用所建设项目。从去年12月1日动工，到今年3月1日竣工，只有短短3个月时间。为了节省工时，工地实行全天24小时施工。工地没有停工，邓时军也没有回家。左上方的红色标语布上写着：“宁吃百日苦，不留一生憾。”
上午，密布在铁轨上方的接触网刚刚通过了热滑试验，加之正月初四进行的冷滑试验，运用所最核心的空中工程——接触网已完全具备通车条件。
进入白色的检修车库，从内部看，更像是一个小型的“鸟巢”，大跨度的钢结构将车库划分成上、中、下三个检修平台，可同时容纳8辆8组动车同时进行检修维护。此刻，工人们正在安装自动报警设备。工程管理部副部长田光文说，普通列车检修时，检测人员会挨个查看列车的各个部位。在未来的动车检修车库里，检修师换成了全自动的检修设备，各种数据直接传到旁边的控制室，检修人员在电脑上就可完成整个检修维护。
下午3点，施工现场来了一批开协调会的客人。他们来自未来动车运用所的实际使用者——成都车辆段。为确保工程质量，车辆段参与了整个工程的设计施工。
离开动车运用所，沿铁路北行，数十座巨大的龙佛寺特大桥桥墩已然伫立。全长4公里的龙佛寺特大桥，是成绵乐城际铁路上大型控制性工程之一，在空中需要连续跨越成都绕城高速和北干渠。尽管没有“倒计时”牌，“倒计时”却铭刻在每个人心里。项目副指挥长兼总工程师宋德果告诉记者，5月底以前，所有的铁道线下工程必须结束；年底前，铺梁完成，道床板进场。
在几处等待浇注的桥墩附近，工人们正从桩基底部往上包裹红色的铁“外套”。另一批人则等着包裹完成，往里浇注混凝土。10天后，“外套”脱下，一个完整的桥墩就可成形。
暮色降临，大型吊车的车灯照亮成绵乐城际铁路的施工工地，又是一个不眠之夜。
报时
田广文（成绵乐城际铁路有限责任公司工程管理部副部长）：成绵乐城际铁路北起江油，南至峨眉山。自去年7月开工以来，整个工程进展迅速，预计今年将完成投资90亿元。到今年年底，站前工程将完成80%左右，所有路基、桥梁将全部完成，开始箱梁建设。预计到2012年底前，整个工程将竣工投运。
畅想
严明（绵阳市民）：下次去海南旅游，我准备从绵阳坐上成绵乐动车，直接到双流机场，前后半个多小时。或者先在成都下车，换乘地铁到市中心逛逛街再去机场。
成自泸赤高速公路现场
钻机轰鸣
工人一脸“摩登儿红”
本报记者曾实实习记者刘云云
农历虎年上班首日。成自泸赤高速公路仁寿段施工线上，一片繁忙景象。成自泸赤高速仁寿段全长69.853公里，二峨山隧道是线上唯一一座隧道。
二峨山隧道左线2330米，右线2371米，其中包括大桥2座、中桥1座、涵洞及通道7座。它关系着整个工程的进度，被视为控制性工程。驱车沿着新修好的盘山施工便道上到施工点，记者看到，隧洞两边施工现场，20多名工人、两台挖掘机、一辆运土车，支架焊接、开挖出碴、钻机打孔。
隧道左洞已掘进开挖50米，右洞也已开始了掘进。记者注意到，在还未成型的右洞洞口，四五个工人正使用潜孔钻往基本浇筑成型的上方拱形洞沿内打孔。每隔40厘米打一个孔，直径10.8厘米，整道拱沿要打上37道孔，孔深40米。钻一会儿，工人就会让钻机停下来，拧开钻机与钻臂之间的卯口，在两者之间再加上一段一米长的钻臂，一米一米地朝洞沿里钻。
钻机一开钻，伴随着轰鸣的马达和刺耳的破壁声，一股股红色的烟尘倒灌出来，落在工人们身上。“这些都是钻碎的岩土粉末，躲也莫法躲，反正大家下来都是一脸的‘摩登儿红’，趁到现在是过年，还多喜气的。”隧道施工总工程师陈胜广半开玩笑地说。
二峨山隧道开挖点正好处于山体滑坡段上，土岩结构较为疏松，“开始往里挖就必须做好洞顶岩土的支护。先从洞顶位置直线往山体里打孔，然后把直径10.8厘米的带孔钢管插进去，再往钢管里注入混凝土，把不稳定的滑坡段固定了。”陈胜广介绍。
作为通过仁寿的第一条高速公路，成自泸赤高速公路仁寿段点多线长，地质条件复杂，施工作业点分散，软基和煤矿采空区多，山区的交通又极为不便，施工任务艰巨。光是施工便道就修了七八十公里，比仁寿段高速正线里程数还长。“你说这个施工难不难？”陈胜广反问记者。
