5月1日，在全国人民欢度“五。一”国际劳动节之际，集团公司京沪高铁圆满完成淮河特大桥1563孔桥梁防水层施工，这是继3月19日圆满完成1699孔箱梁架设任务后在决战决胜年中取得的又一个阶段胜利。
京沪高速铁路采用的以喷涂聚脲弹性体技术为基础开发的聚脲防水材料，是一种全新的混凝土防水材料，在国内建筑施工领域是一项全新的技术，对集团公 司施工组织和技术能力是一项严峻的挑战。指挥部紧紧围绕“高标准、高质量、高效率”的建设要求，瞄准建设世界一流高速铁路和“技术创新工程”目标不放松，按照“消化、吸收再创新”的原则，坚持“质量先行，样板引路，首件验收，全面推广”的质量管理思路，遵循标准化管理要求，从人员培训、过程控制、现场管理等方面入手，实施专业化架子队管理模式，积极探索、吸收和掌握防水层施工技术。施工中克服冬季施工、温差变化、风雨雷电等不利影响因素，精心组织，科学施工，编制了严格的工序质量标准及控制手册，严格按照现场管理标准化要求组织施工。大力开展专项劳动竞赛，从试验段的每天2~3孔起步进度，到高峰时期每天80多孔的全面推进速度，防水层施工技术由陌生到熟悉，进度由稳步生产到快速推进，历经四个多月艰苦奋战，至5月1号圆满完成了淮河特大桥1563孔桥梁防水层施工任务，为无砟轨道施工全面推进奠定了坚实基础。
2010年，是集团京沪指挥部确立的决战决胜年。无砟轨道施工是全年工作主线，按施工顺序分防水层、底座板、轨道板、长轨铺设等施工环节，其中防水层施工是决定无砟轨道施工顺利推进的前提和基础保证环节，对整个无砟轨道施工起着重要的决定性作用。
目前，集团公司管段无砟轨道施工正全面、快速、有序推进。底座板浇筑预计5月底完成，轨道板铺设预计6月底完成，7月1日将在全线率先开始500米长轨铺设。
