6月30日17时,第一车浆顺利通过布料机灌注进梁体,3根振动棒跟进振捣,标志着中铁大桥局沙田梁场拉开工厂化预制箱梁的序幕。这也是整个穗莞深城际轨道工程的首片箱梁。
浇筑的箱梁长25米,为钢筋混凝土结构,一片箱梁全重约500吨,主要用于穗莞深城际轨道工程I标段陆地引桥建设。仅沙田梁场就将生产简支箱梁107片,其中30米梁87片,25米梁20片。洪梅梁场也承担了部分箱梁生产任务。沙田梁场负责人表示,箱梁是联接相邻两个桥墩的主要构件,一片箱梁浇筑时间需要4—6小时。而箱梁生产进度直接关系到整个城轨的建设进度。该负责人表示,箱梁生产工作将“赶前不赶后,赶紧不赶慢”,该梁场预计在今年12月完成所有箱梁生产任务,保证穗莞深城轨建设。
据介绍,穗莞深城际轨道工程共分五个标段建设,其中四个标段已进场施工,I标段是目前四标段中总进度最快的。
阅读延伸
城际轨道怎么建?
6月30日中午,中铁大桥局有关技术人员介绍了穗莞深城际轨道工程I标段建设情况,并介绍了该标段城际轨道建设中鲜为人知的施工流程。
穗莞深城际位于珠江三角洲广深交通走廊,是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成内容。线路起点新塘与广州城市轨道线衔接,经东莞中堂、望牛墩、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇并与东莞城市轨道网多次换乘,在深圳松岗与深圳11号线换乘。穗莞深城际不仅将广州、东莞、深圳三个城市的市域轨道网串连在一起,而且在洪梅与莞惠城际线衔接,形成珠三角城际轨道网珠江东岸的主轴线之一。
穗莞深城际轨道交通工程I标线路经沙田、道滘、洪梅三镇,由洪梅大桥、洪梅站特大桥、洪梅特大桥、东江南特大桥、沙田站大桥、南环河特大桥共6座桥梁组成,全部采用高架桥布置。全标段共576个墩台,4000多根桩。
I标段的建设施工大致分为四个阶段。
首先是桩基施工。与房子打地基一样,桩基施工是最基础的工作,而I标段建设中相当一部分属于水上作业,其作业难度更大。在桩基施工时需要首先在水中打桩位置放入直径数米的护筒,再放入钢筋笼,其后向护筒中注入钢筋混凝土,形成桩基。这个过程大部分在水下进行。对于在东莞水域施工的难度,技术人员表示,大桥局曾参与武汉长江大桥、南京长江大桥、青藏铁路拉萨河大桥建设,东莞水域施工环境只是“毛毛雨”,基本没有遇到大的困难。
桩基施工后进入围堰施工,这也是水上桩基建设的重要阶段。施工人员在桩基周围竖立围堰,将围堰与桩基之间的水排空,注入混凝土,建设水面承台。这时候人们才能看到露出水面的建设情况。在整个轨道工程建设完成后,还需要经过水下切割拆除围堰。
第三阶段是墩身建设,也就是人们常见的一个个高耸的桥墩。穗莞深城际轨道大部分路段建立在高架桥上,技术人员表示,这种方式比传统的路基施工更有利于列车高速通行。细心的读者会注意到,列车铁轨往往比路面高出一截,有一个明显的垫高层。那部分就是路基。技术人员表示,由于各种原因作用,某些时候路基会发生一定沉降,对列车行驶速度有一定影响。而在高架桥上通过前述箱梁架设铁轨,几乎达到零沉降,有利于列车保持行驶速度。钢筋混凝土箱梁主要用于引桥等处,对于横跨江河的路段一般使用钢梁。
最后是桥面施工。包括设置防水层、防撞拦,安装轨枕。今天的城际轨道轨枕全部采用钢筋混凝土浇筑,铁轨长度也比过去更长,以减少列车经过时的震动,提高列车运行速度。
