工程应用

五、工程应用：

　　我单位成功开发的TW系列外加剂及各种类型膨胀剂，在福建省内数百个工程中获得广泛应用。在我单位工程技术人员的精心指导下，充分利用我单位在混凝土外加剂应用领域中的技术优势，我单位的外加剂产品已在一些省、市重点工程、重大基础设施工程和施工技术难度较大的工程中成功应用，这些成果的取得进一步提高了我单位外加剂产品在社会上的信誉度和知名度。同时，我单位在混凝土外加剂应用过程中始终把产品质量放在首位，通过技术服务手段结合现场混凝土应用技术指导，将外加剂产品在市场上推广，取得了良好的应用效果。通过业主、设计、监理、施工、商品混凝土供应公司等各方密切配合，至今为止，工程质量全部优良。而且我单位拥有一批具有丰富的指导混凝土工程施工和解决抗裂防渗经验的工程技术人员，在工程施工技术服务过程中得到有关各方的好评，也积累了较多的技术数据和经验。下面列举出我司供应客运专线建设的线路名称及标段，欢迎贵方到现场或通过电话查询产品工程应用效果。

Ø      福厦铁路项目

　　福厦铁路是城际高速铁路，起于福州，经福清、莆田、泉州、晋江，至厦门，全长273公里，双线电气化，旅客列车设计时速200公里。考虑到高速铁路的发展趋势，福厦铁路建设将为今后提速至每小时250～300公里留有余地。福厦铁路投资约125亿元。我院外加剂中标段为福厦铁路站前工程Ⅱ标段，由中铁九局承建，起止里程为DK78⁺927.7～DK151⁺000，总造价为15.6亿元。正线全长65.12公里，共有隧道7座（天马山隧道、花园山隧道、何赛隧道、尾岭隧道、驿板隧道、四分山隧道等隧道），总长8932米；桥梁63座，总长14017米；路基长度42.4公里；莆田制梁场（370孔箱梁）、仙游制梁场（216孔箱梁）。

（1）中铁九局

　　该工程于2006年4月开工，中铁九局采用我院研制的TW-PS聚羧酸盐高效减水剂配制不同强度的混凝土，混凝土质量完全满足上述各项要求，施工质量优异。同时，我院的TW-YN速凝剂成功地应用于各隧道，我院研制的TW-YN速凝剂为一等品，初凝时间在3min以内，终凝时间为8min以内，给福厦铁路站前工程Ⅱ标段各隧道提供了很好的安全保证，得到了业主和施工单位的一致好评。同时，我院技术开发部以“客户为中心”为服务宗旨，以技术开发为核心，一批高学历的技术骨干形成中坚力量，强化技术和售后服务。专业化的技术服务，加大了混凝土外加剂应用技术的推广，提高了混凝土工程的质量，同时也拓展了外加剂产品的应用领域和范围。根据砼外加剂应用技术是关键的特点，我司在提供优质产品的同时，无偿派技术人员赴现场进行技术指导，出具施工技术指导书，跟踪技术服务，帮助解决技术难题。

（2）中铁十六局

　　福厦铁路站前工程Ⅰ标段，由中铁十六局承建，起止里程为DK0⁺180～DK78⁺927.271，正线全长69.97公里，共有隧道10座，总长11066米，桥梁33座、总长12236米，路基长度51.1公里，福清制梁场（182孔箱梁）。

　　福厦铁路站前工程Ⅰ标段采用我院研制、生产的TW-PS聚羧酸盐高效减水剂配置不同强度等级混凝土，用于混凝土预制梁、T型梁、桥墩、灌注桩、碎石桩、桥面等构件，产品性能优异，满足各种不同功能施工要求，确保了工程质量，施工质量良好。

 (3)中铁十七局

　　由中铁十七局承建的铁路福厦铁路线站前重点工程ZD-I标段分为黄晶岭二号隧道区段和木兰溪特大桥区段，总长度15778m。黄晶岭二号隧道区段起止点里程为：DK33⁺720～DK42⁺500,全长8780m,含1座隧道（黄晶岭隧道）、3座中桥（作坊1#中桥、作坊2#中桥、作坊3#中桥）、1座小桥、10座涵洞，路基长度3222m，土石方总量5422Km³。 木兰溪特大桥区段起止点里程为：DK92+550～DK99+500，全长6829m,含特大桥1座。该铁路为国家Ⅰ级双线电气化干线，路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：V_max=200km/h（预留提速250km/h条件）。最小曲线半径6000m。 

　　为保证工程质量及技术要求，采用我院研制的TW－PS聚羧酸盐高效减水剂，用于混凝土箱梁、桥墩等构件。混凝土质量完全满足上述各项要求，施工质量优异。我司在提供优质产品的同时，义务派遣技术人员赴现场进行技术指导，跟踪技术服务，帮助解决施工中出现的技术难题。

(4) 中铁大桥局

福厦铁路厦门段站前工程由中铁四局、中铁大桥局负责，其中中铁大桥局负责厦门跨海特大桥及所有预制梁的制、运、架项目的施工。

福厦铁路在厦门境内长为55公里，线路总体走向为：从与泉州交界的小盈岭隧道接入，沿福厦高速公路北侧行走，到杏林中亚城与既有铁路相接。设七个场站（翔安站、厦门西客站、前场站、杏林站、厦门北站、厦门站、东孚编组站）。厦门段的主要工程有同安西溪大桥、刘塘隧道、后溪特大桥、厦门公铁大桥。这两标段外加剂正在进行产品送检和混凝土配合比试配工作。目前，中铁大桥局标段外加剂正在进行产品送检和混凝土配合比试配工作。

Ø      温福铁路项目

温福铁路北起浙江温州，南至福建福州，全长298.4公里，总投资174.8亿元的温福铁路，是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。温福铁路福建段全长229.14公里，其中桥隧占线路总长的78.84％，桥隧比重居全国现有及在建铁路之最。

(1)十一局、十二局、十八局联合体

　　温福铁路连江段由中铁十一局、十二局承建，工程要求混凝土坍落度大于180mm，1h内坍落度基本不损失，无泌水，和易性好；为保证工程中的预应力箱梁的张拉，要求泵送混凝土3天强度达到设计强度的80％以上（混凝土设计强度等级为C50以上）。中铁十一局已采用我司TW-PS聚羧酸盐高效减水剂，混凝土质量完全满足上述各项要求，施工质量良好。

　　温福铁路马尾段由中铁十八局承建，该工程由于施工复杂，要求混凝土流动性高（T≥180mm），和易性好，坍落度损失小（1h内基本不损失）；为保证建设工期要求，预应力箱梁泵送混凝土要求3天强度达到设计强度等级的80％,混凝土设计强度等级为C50、C55，以保证预应力张拉早期强度高的要求, 桥墩混凝土设计强度等级为C40。目前，我司已协助十八局实验室完成混凝土试配工作，外加剂正在进行送检等工作。