这几天，承建乐巴铁路一标段的中铁四局正全面组织施工力量，调集施工设备，为即将展开的全线铺架做准备。
刘建坤是中铁四局乐巴项目部春节后从湖南“石武线”调过来的铺轨工人，他正和同伴操作捣固机把刚铺好铁轨的道床道渣捣固密实，使火车行驶更加平稳。他告诉记者，他们近来的工作特别紧张，连续加班加点，24小时不停地干。
在乐坝站场，已经铺设好的铁路钢轨宛如一条巨龙伸向远方。据中铁四局乐巴项目部负责人介绍，3月8日，乐巴铁路铺下全线第一轨。正在铺设的用来堆放和中转铺轨物资的料场，叫轨排场。中铁四局乐巴铁路项目部铺架项目经理李来斌对记者解释，轨排场铺轨将近1公里，分3条道，一条是正道，将来火车行驶，二是用于铺轨的临1线，然后就是龙门吊的座行线。
据记者了解，3月20日，在圆满完成四次压道之后，第一辆满载钢轨的平板车在机车的牵引下驶入轨排场，轨排场正式投入使用。截至目前，中铁四局乐巴铁路项目部已从成都调运10000米钢轨和可铺设10公里的水泥枕。4月初，乐巴铁路第一座大桥乐坝大桥将开始架桥铺设。
中铁四局乐巴铁路项目部调度长李光亚告诉记者，他们准备从4个点同时铺架，一是乐坝站场，二是下两站场，三是韩家铺隧道，四是巴中车站。其他三个点从五月一日以后开始铺架，如果四个点同时铺架，9月30日通车是没有问题的。
多措并举保通车
为确保今年9月30日通车目标的实现，从本月开始，中铁四局乐巴铁路项目部开展了“决战200天”劳动竞赛，多措并举保证如期通车。
中铁四局乐巴铁路项目部党委副书记孔维峰说，项目部为120多名管理工作者，从项目经理到普通管理员工分别设置了风险抵押金，按期完成的奖励，完不成任务的处罚。
据了解，中铁四局乐巴项目部此次实行的节点工期全员风险抵押金制度，主要是按照不同管理岗位，为项目部每位员工规定1000元到3000元不等的个人风险金缴纳标准。对完成工期的4个分经理部将分别给予8至10万元一次性集体奖励，同时对个人100%返还风险抵押金。对因管理不善而造成工期延误的分经理部，工期每延误一天要扣除集体奖励总额的10%，同时还要全额扣除个人风险抵押金。
于2006年底开工、全长1447米的赵家梁隧道，是乐巴铁路一标段最长的隧道。由于隧道经过的山体地质结构复杂，岩体破碎，容易塌方，是一块难啃的“硬骨头”。实行节点工期全员风险抵押金制度后，施工方通过倒排工期，主要负责人现场督战，实行三班倒24小时施工，目前隧道只剩下44米未贯通。正在现场施工的洪家松队长告诉记者，赵家梁隧道每天推进5米，4月15日能够贯通，5月15日可铺轨。
由于加班加点施工，乐巴铁路一标段乐坝至下两段9座隧道已有4座隧道达到铺轨条件，其余5座在5月20日前达到铺轨条件。5月15日前，65处14万立方米的挡墙也将全部完工。
攻坚破难抢进度
赶工期，抢进度。乐巴铁路建设者们正攻坚破难，加快铁路建设。
下两2号特大桥全长502米，是乐巴铁路最长的桥梁之一。该桥共14个桥墩，其中6号墩位于水深8米的南江河，水下地质条件十分复杂，是整个乐巴铁路全线施工技术含量最高的一个桥墩。它的顺利建成，对于确保铁路如期铺轨具有十分重要的意义。由于6号墩迟迟未建起来，影响到整个大桥的施工。去年8月，在完成其余13个桥墩施工后，中铁四局乐巴铁路项目部三分部开始着手攻克这道技术难关。
中铁四局乐巴铁路项目部三分部负责人黄云告诉记者，6号墩地质条件非常复杂，水深，石头硬，不利于水下爆破，挖掘机像蚂蚁啃骨头似的一点一点挖掘。
施工中，施工方花了3个月时间在水中开挖基础坑，再花3个月时间在河中建起了一个长15.7米、宽12.85米、高10米的围堰，并调集专门用于水中施工的移动浮箱等大型施工机械，在潜水员的指引下一点一点在水中挖掘，目前即将进行水下封底，开始混凝土浇筑，有望4月底完工。
记者了解到，通过建设者加班加点的奋战，乐巴铁路一标段34座桥梁已有28座具备铺架条件，其余6座将在5月5日前达到铺架条件。
中铁四局乐巴铁路项目部党委副书记孔维峰对记者说，按照工作目标，3月份到6月份，轨道从乐坝铺到沙河，从沙河到下两争取在7月份完成，从下两到巴中段争取在9月30日前铺通。
